近期，广州市政府办公厅印发的一份文献，让高速磁浮列车再次激发温雅。《广州市概述立体交通网谋略（2023—2035年）》显露，广州正超前揣摸与其他超大城市间高速磁悬浮通说念布局及实验线缔造，预留京港澳高速磁悬浮，沪（深）广高速磁悬浮2条通说念。其实广州并不是第一个揣摸高速磁浮的地区，海南、安徽、浙江等王人曾建议过高速磁浮谋略。高速磁浮速率究竟有多快、安全吗？看成高铁大国，咱们为何还要研发高速磁浮？何时能普及？

磁浮列车的“快”与“慢”

其实，关于磁浮列车咱们并不目生。上海磁浮列车从2006年运转运营，早已成了知名打卡地。

上海磁浮列车。

坚信在上海体验过磁浮列车的东说念主，王人会为它的迅雷不及掩耳所叹服——三十公里的路仅七八分钟就可走完。上海磁浮列车为德国引进技能，联想时速430公里，广州市政府这份谋略中提到的高速磁浮速率能有多快呢？——至少时速600公里。

其实，早在2017年，时速600公里高速磁浮列车研发考试工程，就被国度发改委列入了要点工程。现时，我国时速600公里常导高速磁浮已领有具有澈底自主学问产权的工程和装备成套技能，全系统产业链结束自主可控，具备了工程化延长条目。若是落地运营高速磁浮，这将是首选。

时速600公里有多快？大型民航飞机时速一般在800公里~1000公里，袖珍客机时速约500公里，600公里的时速，荒谬于贴着大地飞。有东说念主将它譬如为“零高度遨游器”，再贴切不外了。

但你知说念吗，磁浮列车不错快得像飞机，也不错慢得像地铁。

高速磁浮列车时速可达400公里~600公里，而中低速磁浮列车时速仅100公里傍边、中速磁浮列车时速200公里。二者使用的技能、车辆结构和清亮轨说念结构均不交流，中低速、中速磁浮列车要比高速磁浮列车浮浅，造价也更低，适用于城市里面、市域及郊区等短距离的轨说念交通。我国现时已有了三条生意化运营的中低速磁浮清亮：2016年绽开的湖南长沙磁浮快线、2017年绽开的北京中低速磁浮列车S1线，以及2022年绽开的湖南凤凰磁浮不雅光快线。

而时速能达到1000公里以上的，为超高速磁浮，也被称为“超等高铁”。人人现时王人还在研发考试阶段。我国也有了相关扣问恶果：就在客岁年底，国内首条超高速低真空管说念磁浮系统主体完工，时速可达1000公里。“超等高铁”最高时速表面上可达2万公里，意味着北京与华盛顿最快不错2小时通晓，数小时不错完成一次环球旅行。

脱轨？辐照？磁浮列车安全吗？

尽人皆知，磁浮列车用了电磁旨趣才得以“浮起来”和“跑起来”，若是一霎断电，高速运行的列车会脱轨吗？会有电磁辐照吗？

领先，大可无谓惦念脱轨问题。同济大学铁说念与城市轨说念交通扣问院院长、（国度）磁浮交通工程技能扣问中心主任陈小鸿解释说，这是因为磁浮列车车厢下端伸出了两排转折的“胳背”，将钢轨牢牢“抱住”，一霎断电也不成能脱轨和侧翻。而且，无论是台风、暴雨照旧雨雪冰冻，王人不会影响它安全运行。

加之磁浮列车一般王人配有备用电源以偏执他安全机制，即使一霎停电，也不会坐窝失去电流和悬浮力而掉落在轨说念上。

比如，我国研发的高温超导电动悬浮技能，使用了高温超导线圈，即使是车辆断电，高温超导线圈也不错保捏1到2个小时之内磁场不大幅衰减，列车有弥散时间行驶到调停或者疏散相比便利的区域，保证乘客安全。

同期，“拉着”磁浮列车动起来的供电系统打发在大地，罗致分段供电，吞并供电区间只可有一列车行驶，基本无追尾风险。

另外，电磁辐照亦然好多东说念主惦念的问题。磁浮列车如实存在电磁辐照，然而否会对乘客和附进住户健康形成危害是另一趟事。陈小鸿默示，由于磁浮列车是抱轨运行，提供能源的电磁场均锁定在里面，“磁浮列车的电磁辐照比看电视、打手机还要小。”

2024年2月2日，磁浮列车驶出凤凰磁浮不雅光快线凤凰揽胜站。新华社发

看成高铁大国，为何还要研发高速磁浮？

公开数据炫耀，截止2023年底，我国高铁里程达到4.5万公里，稳居宇宙第一。到2025年，我国高铁网将掩饰97.2%的城区东说念主口50万以上城市，高铁网已相对完善，我国为何还要研发时速600公里的高速磁浮技俩？

在相对完善的高速铁路网下，为何还要发展高速磁浮？

我国现时高铁时速约为350公里，大型客机时速为800公里~1000公里，“咱们还需要一种交通用具，来填补轮轨和航空运载间速率空缺，时速600公里的高速磁悬浮赶巧位于高铁和飞机之间，不错很好地填补这一速率空缺。”陈小鸿默示，我国领土开朗，长三角、珠三角、京津冀、长江中游和成渝等主要几个东说念主口密集、经济证实的城市群间的连通只靠现存交通形势还不够，从扫数客流需求上王人有增多清亮、提高运力的要求。

“比如我国最遑急的一条经济走廊：北京——上海，高铁票和飞机票其实并不好买，商务、公事等需求无法很好兴盛。高速磁浮既能补充遑急经济走廊上的才略不及，还粗略提供一个出行的相反化办事。”

另外，几个遑急城市群相隔均在1000公里以上，旅行时间也面对过长问题。比如，北京至上海约1200公里，本色旅行时间——飞机约4.5小时，高铁5.5小时傍边；成王人至上海约1900公里，本色旅行时间——飞机约5小时，高铁约14个小时。去机场折腾不方便，高铁时间又过长，这王人影响了东说念主们出行体验和效用。

据测算，在1500公里运程规模内，高速磁悬浮是最快捷的交通形势，能大幅缩小旅行时间。高速磁浮清亮一朝落地，五大主要城市群中四分之三的相邻城市群之间，可结束3小时内（本色旅行时间）通晓，不错结束本日来去。

一列三编组内嵌式中低速磁浮列车停在位于四川成王人的磁浮示范线上。

我国为何将高速磁悬浮的技能盘算推算定为时速600公里？

陈小鸿解释称，这与我国国土空间圭臬和蚁集中枢城市间距离联系系。我国像北京、上海、广州这么的中枢大城市，间距在1000多公里，若是要让大量市群相互谋划，况且能在时间效益上证实上风，两点间加上停站但愿是三小时可达。出于本色需求，咱们把标的速率放在了时速600公里。这也给咱们国度扫数的工业制造水平、研发水平建议了更高要求，因为速率越高，技能水准也越高。

咱们何时身手享受到高速磁浮带来的便利？

高速磁浮是超复杂大型系统工程，必须罢职一定的研发进程。我国现相通导高速磁浮列车已澈底具备工程化条目，这意味着咱们在高速磁浮落地专揽的技能上仍是澈底没问题，说建就能建了。“在生意化运营之前，还需缔造一条工程考试线，以完成达速考试。”陈小鸿默示。

关联词，履行情况是，单是这条考试线技俩缔栽培很逐步。从2006年上海开行首条商用高速磁悬浮列车于今，近20年夙昔了，插足商用的高速磁悬浮列车弥远仅此一条。而此前，京沪、广深、沪杭、成渝、海南、云南、安徽、粤港澳大湾区、长三角经济带等清亮或地区，均有高速磁浮的相关揣摸，但王人莫得明确落地时间表。

距离高速磁浮列车信得过结束生意化运营，还有多远？

领先是达速考试。

“这是现时最为遑急的事情。”陈小鸿解释说，从局部考试看，常导时速600公里高速磁浮基本问题王人科罚了，但还需考据运行起来的果真情况。这就需要建出来一条说念路，测试车能纷乱地跑若干速率、测试故障率等。

“需要反复测试，唯未必速纷乱、故障率极低的时候，咱们身手说它好用了。”陈小鸿说，这个过程亦然领会给乘客看：我已按这个速率安全运行一段时间了，你不错果敢坦然坐了！

其次是谋略规则。

“广州此次之是以引起极大温雅，是因为它进行了高速磁浮的通说念布局，作念了谋略规则。”陈小鸿默示，不作念谋略规则，意味着技能即使锻练了，仍很难落地缔造。

如何贯穿？“谋略规则意味着要有通说念布局的考量、车站站点位置等考量。若是莫得谋略规则，等附进布局王人缔造好了，如何建高速磁浮？若是拆迁，会大大提高缔造资本。”陈小鸿默示，谋略规则相称遑急，谋略上规则好，能很好地规则缔造资本，以及普及东说念主们出行方便性。

临了是经济性。

从经济角度来说，高速磁浮的造价不会比轮轨高好多，且资本不单是包括缔造资本，还包括持久的运行防御资本，需要同清亮同等条目下来作念相比才特好奇。

资本原因，磁悬浮订价细目会比高铁高。上海高速磁浮票价为50元，约每公里1.67元。京沪高铁全长1318公里，二等座票价550元浮动，约折合每公里0.42元。

文图：央视新闻、新华社