问：

全球CC销量为何反弹无力，应该若何评价这辆车？

问答技能到了。

先来讲全球CC近一年来的销量推崇，在2023年的下半年里，该车销量出现过两次增长，岁末的推崇最好；直到2024年1月份的时候依然完结月销逾越4500辆，然而自二月份出现下降之后，历时四个月也未能完成回弹。当前的全球CC销量推崇如实不乐不雅，而导致其销量回弹不毛的原因却很好分析，原因是该车一度以“最好意思轿跑”自居；然而真确的轿跑车王人在降价，比如良马3系和i3、飞驰C级、捷豹XEL和凯迪拉克CT5等车，这些车是程序的“大后超”，而全球CC仅仅先行者代步车，共有一个漂亮的外壳拒绝，然而新款看起来还莫得老款有眼缘。

况且全球汽车的品牌价值与上述豪华品牌比较也存在一定差距，也曾的全球CC之是以有不同于帕萨特或迈腾的评价，原因恰是“最好意思轿跑”的突出标签；那么在真确的轿跑价钱与其重复之后，这辆车还能保管销量下滑就还是很可以了。

念念要完结销量回弹只好两个见解，其一是络续降价，其二是承袭新的运行系统。

其携带价为24.99-29.99万元，当前门店终局优惠幅度是5.5万元足下；撇开可能性不谈，其门槛价降至15万级才有可能梅开二度。

CC旅行版的上风

可爱旅行车的汽车疼爱者并不少，旅行车也曾之是以冷门是因为性价比多数偏低；反之，只消性价比富裕高则销量势必能相同高，诸如极氪001等猎装车（实践如故旅行车）便是最好例证。

是以全球CC旅行版如故比较有后劲的，但是这个版块需要有相配的运行系统。

比如像全球高尔夫R一样的四驱系统，这套深嗜深嗜的四驱系统还有突出的后驱面目（漂移面目）。

当前的全球汽车只好引进一些原汁原味的车型才有可能逆袭，外洋版的全球CC是有四驱选项的，旅行车也如实需要四驱，其车型定名评释了车辆的功能，需要多场景适用则必须有四驱。至于三厢版则可以视销量而定，这个系列更安妥用先行者并镌汰价钱门槛。

至于发动机和变速箱并不需要相配的升级，但是取消330TSI（低功率）版块亦然有必要的，指令车型更需要强盛的能源而非悬殊很小的低油耗；变速器可延续承袭七挡湿式双聚散，在这个基础之上打形成AWD旅行车势必会很有蛊卦力。

你以为呢？

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